ພາສາ
E-track ບໍ່ມີຄວາມສາມາດນ້ໍາຫນັກທົ່ວໄປຫນຶ່ງ. ອັດຕາການນໍາໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍທີ່ແນ່ນອນ, fitting, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະການຕິດຕັ້ງ, ລວມທັງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນ.
ສໍາລັບລົດບັນທຸກກ່ອງ, ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼືລົດພ່ວງທີ່ປິດລ້ອມ, ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການລະບຸສິ່ງທີ່ຕົວເລກທີ່ອ້າງອີງອະທິບາຍ. ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດຂອງສາຍແອວບໍ່ແມ່ນຄວາມຈຸຂອງລົດໄຟ, ແລະຂະໜາດຂອງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງສາມາດຍັບຍັ້ງການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.
ກໍານົດວັດຖຸທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວເລກ WLL ຫຼືຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຫັກ, ທິດທາງດຶງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງເສັ້ນທາງການຍັບຍັ້ງຢ່າງສົມບູນ. ສະລັອດຕິງຫຼາຍຫຼືສາຍຫຼາຍບໍ່ໄດ້, ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ສ້າງຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
E-track ຂີດຈໍາກັດການໂຫຼດຂອງການເຮັດວຽກທຽບກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ breaking
ຂີດຈໍາກັດການໂຫຼດເຮັດວຽກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການປະກອບ E-track?
Working load limit, ຫຼື WLL, ແມ່ນລະດັບການໂຫຼດການເຮັດວຽກທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບອົງປະກອບຫຼືການປະກອບທີ່ຖືກກໍານົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ລາຍການນັ້ນຄາດວ່າຈະແຕກ. ເມື່ອຜະລິດຕະພັນມີລາຍຊື່ທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ webbing ແລະການຈັດອັນດັບການປະກອບ, ຮັກສາພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ.
ຫນຶ່ງສາຍ, ສາມພາກສະຫນາມຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຂອງພວກເຮົາສີແດງ 2 ນິ້ວໂດຍ 12-foot E-track cam ສາຍ buckleລາຍຊື່:
ຕົວເລກ 6,000 lb ເປັນຂອງສະເພາະ webbing. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍທີ່ສົມບູນເຂົ້າໄປໃນການປະກອບ 6,000 lb WLL ຫຼືໃຫ້ລົດໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດ.
ຕົວເລກຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຫັກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດການເຮັດວຽກ
ໃຊ້ການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແທນທີ່ຈະຄິດໄລ່ WLL ໃຫມ່ຈາກຈໍານວນ breaking-strength ຈໍານວນໃດເບິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. Ratchets, cam buckles, hooks, E-fittings ແລະ webbing ສາມາດເປັນຂອງສະພາແຫ່ງການຈັດອັນດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
WLL ຍັງບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າຜູ້ປະຕິບັດການໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍປານໃດ. ການຮັດສາຍໃຫ້ແຂງຂຶ້ນບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້, ແລະປ້າຍກຳກັບບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າແຜ່ນກ່ອງຫຼືແຜ່ນເຟີນີເຈີຈະທົນທານຕໍ່ການບີບອັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ສໍາລັບຂົງເຂດການຊື້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາຄູ່ມືຜູ້ຊື້ຂອງສາຍ ratchet specifications.
ເປັນຫຍັງ E-track rails, ສະມໍແລະສາຍມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການຍັບຍັ້ງຈາກສິນຄ້າໄປຫາຍານພາຫະນະ. ການປະກອບສາຍເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ fitting ກັບສະລັອດຕິງລົດໄຟ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບການຍຶດຕິດແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ. ການກວດສອບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລາຍການເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົດລະບຽບ,49 CFR 393.108(a)ອີງໃສ່ການຜູກມັດ WLL ຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ມີການຈັດອັນດັບຕໍ່າສຸດ, ລວມທັງຕົວ tensioner, ຫຼື Anchor-point WLL, ອັນໃດຈະຕໍ່າກວ່າ. ສາຍແອວທີ່ມີລະດັບສູງກວ່າບໍ່ສາມາດເພີ່ມລະດັບຂອງສະມໍທີ່ມີຄະແນນຕ່ໍາໄດ້.
ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ
ຈຸດສະມໍທາງອີເລັກໂທຣດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນຊ່ອງສຽບທີ່ໂດດດ່ຽວຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ. ຢືນຢັນການປະສົມປະສານຂອງ fitting ແລະລົດໄຟ, ການໂຫຼດອະນຸຍາດຂອງມັນແລະການຕິດຕັ້ງມັນຕ້ອງການ. ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນເສີມຫຼາຍອັນໃຊ້ພາກສ່ວນລົດໄຟດຽວກັນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະມາຊິກສະຫນັບສະຫນູນທີ່ພວກເຂົາແບ່ງປັນ.
ຂະຫນາດຂອງລົດໄຟກໍານົດຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງ
ຂອງພວກເຮົາE-track tie-down railລາຍຊື່ຄວາມຍາວ 5 ຟຸດ, ກວ້າງ 5 ¼, ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກ, ສໍາເລັດຮູບ galvanized ແລະປະເພດແນວນອນ.
ທົ່ງນາເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍກໍານົດທາງລົດໄຟແລະພື້ນທີ່ວາງແຜນ. ເພື່ອລະບຸການຈັດອັນດັບທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃຫ້ເອົາຂໍ້ມູນການຕິດຂັດ, ການໂຫຼດ ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ນຳ. ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟຄູນດ້ວຍການຈັດອັນດັບສາຍບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດໄດ້.
ກວດເບິ່ງເງື່ອນໄຂທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປະເມີນ E-track
ຕົວເລກຄວາມອາດສາມາດເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ເມື່ອເງື່ອນໄຂຂອງມັນກົງກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະເຫນີ. ຮັກສາລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົວເລກໃນເວລາທີ່ປຽບທຽບຜູ້ສະຫນອງຫຼືອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງ.
| ພາກສະຫນາມ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ | ສິ່ງທີ່ມັນປ້ອງກັນ |
|---|---|---|
| ວັດຖຸທີ່ໃຫ້ຄະແນນ | ການປະກອບສາຍທີ່ແນ່ນອນ, fitting, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫຼືການຈັດການຕິດຕັ້ງ. | ນຳໃຊ້ຕົວເລກຂອງອົງປະກອບໜຶ່ງໃສ່ໃນການຕິດຕັ້ງລົດທັງໝົດ. |
| ປະເພດການຈັດອັນດັບ | WLL, breaking strength ຫຼືຄ່າການທົດສອບທີ່ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ. | ການນໍາໃຊ້ຕົວເລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວເປັນການໂຫຼດການເຮັດວຽກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້. |
| ກຳລັງໂຫຼດກໍລະນີ | ທິດທາງດຶງ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕິດຄັດມາແລະຈຸດດຽວຫຼືການໂຫຼດພ້ອມໆກັນ. | ສົມມຸດວ່າທິດທາງການທົດສອບຫນຶ່ງກວມເອົາທຸກເສັ້ນທາງສາຍ. |
| ການຕິດຕັ້ງ | fasteners, backing, ສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນແລະການຈັດການ mounting ນໍາໃຊ້. | ການໂອນການຈັດອັນດັບໄປຫາໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບມັນ. |
ການຕິດຕັ້ງຮາດແວແລະແຜ່ນຮອງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງທີ່ກໍານົດໄວ້
E-track mounting hardware ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາກັບ rail ແລະໂຄງສ້າງທີ່ມັນຕິດກັບ. ຂະຫນາດຂອງ screw ຫຼື bolt ຂອງຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງວັດສະດຸສະຫນັບສະຫນູນ, ການມີສ່ວນພົວພັນຫຼືການຈັດການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນ.
ແຜ່ນຮອງ E-track ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈັດການນັ້ນ, ແຕ່ການເພີ່ມແຜ່ນບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດໃຫມ່. ຢືນຢັນແຜ່ນ, fasteners ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຮ່ວມກັນ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບການສະເຫນີທີ່ຈະເພີ່ມ screws ຫຼາຍ: ໃຊ້ຄໍາແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງຫຼືພື້ນຖານວິສະວະກໍາ, ແທນທີ່ຈະກໍານົດການຈັດອັນດັບໃຫມ່ໂດຍການນັບ fasteners.
ຢືນຢັນທິດທາງແລະການໂຫຼດຈຸດທຽບກັບແຈກຢາຍ
ການຈັດອັນດັບສໍາລັບຫນຶ່ງ fitting ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫນຶ່ງບໍ່ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການ fittings ຫຼາຍ loaded ຮ່ວມກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕົວເລກການໂຫຼດທີ່ແຈກຢາຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າການໂຫຼດສາມາດປະຕິບັດຢູ່ໃນຊ່ອງດຽວ.
ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຮູບແຕ້ມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງດຶງທີ່ອະນຸຍາດແລະການຈັດລຽງສິ່ງຕິດຄັດ. ຢ່າທົດແທນອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນມຸມທົ່ວໄປສໍາລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ. ປະເພດລົດໄຟ, ດ້ານ mounting ແລະທິດທາງດຶງແມ່ນລາຍລະອຽດແຍກຕ່າງຫາກ; ຄໍາວ່າ "ແນວນອນ" ແລະ "ຕັ້ງ" ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງສາມຢ່າງ.
ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດລວມຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນໃຊ້ກັບ E-track tie-downs ແນວໃດ
ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດລວມຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນເປັນກົດລະບຽບການບັນຊີແບບຜູກມັດສຳລັບການຈັດການຄວາມປອດໄພ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບໃຫມ່ສໍາລັບທາງລົດໄຟ E-track, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ fasteners ແບ່ງປັນຫຼືໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງສະຫະລັດທີ່ກວມເອົາໂດຍ49 CFR 393.106(d), ການປະກອບສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສິ້ນສຸດ:
| ເສັ້ນທາງຜູກມັດ | ການປະກອບສ່ວນໃນການລວບລວມ WLL | ສໍາລັບ 833 lb tiedown WLL |
|---|---|---|
| ສະມໍລົດກັບສະມໍເທິງສິນຄ້າ | ຫນຶ່ງໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ tiedown WLL. | 416.5 lb |
| ສະມໍຂອງຍານພາຫະນະ, ຜ່ານ / ເກີນ / ປະມານສິນຄ້າ, ກັບໄປຂ້າງຍານພາຫະນະດຽວກັນ | ຫນຶ່ງໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ tiedown WLL. | 416.5 lb |
| ສະມໍລົດ, ຜ່ານ / ເກີນ / ປະມານສິນຄ້າ, ໄປຂ້າງຍານພາຫະນະກົງກັນຂ້າມ | WLL ຜູກມັດເຕັມ. | 833 lb |
ຕົວຢ່າງສອງສາຍກັບສົມມຸດຕິຖານທີ່ໄດ້ກ່າວມາ
ສົມມຸດວ່າການຜູກມັດສອງອັນ, ແຕ່ລະອັນມີ WLL ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງ 833 lb. ນອກຈາກນີ້ຍັງສົມມຸດວ່າອຸປະກອນເສີມ, ສະມໍແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນເຫມາະສົມແລະແນະນໍາບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາກວ່າ. ມູນຄ່າ 833 lb ກົງກັບຊຸດ cam buckle ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ; ການຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບພາບ, ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງລົດທົດສອບ.
ມີແຕ່ລະ tiedown ແລ່ນຈາກຍານພາຫະນະໄປສະມໍສິນຄ້າ, ການປະກອບສ່ວນລວມແມ່ນ2 × 833 × ½ = 833 lb. ມີແຕ່ລະ tiedown ຜ່ານ, ຫຼາຍກວ່າຫຼືປະມານສິນຄ້າກັບຂ້າງຍານພາຫະນະກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນ2 × 833 = 1,666 lb. ເສັ້ນທາງທີ່ກັບຄືນໄປຫາຂ້າງຍານພາຫະນະດຽວກັນໃຊ້ການປະກອບສ່ວນເຄິ່ງ WLL ແທນ.
ກົດລະບຽບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມຕົວ WLL ຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ. ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກໍານົດນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ. ຕົວເລກຂັ້ນຕ່ໍາ, ເສັ້ນທາງ, ການຂັດຂວາງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈ.
ເປັນຫຍັງຈຸດສະມໍເພີ່ມເຕີມບໍ່ສ້າງຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ
ເລກຄະນິດສາດຂ້າງເທິງນີ້ນັບການຈັດອັນດັບທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້; ມັນບໍ່ໄດ້ກວດສອບການໂຫຼດພ້ອມໆກັນຢູ່ໃນລົດໄຟ. ການເພີ່ມອຸປະກອນເສີມອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະເພີ່ມການໂຫຼດອື່ນໃສ່ໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະດຽວກັນ. ກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະຢ່າສົມມຸດວ່າສາຍທີ່ຢູ່ໃກ້ໆມີນ້ໍາຫນັກເທົ່າທຽມກັນ.
ບັນຊີລາຍການກວດສອບໂຮງງານສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຄວາມອາດສາມາດ E-track
ຈາກດ້ານສະເພາະຂອງໂຮງງານ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການຈັດອັນດັບ
ຄໍາຖາມທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ: "ຕົວເລກນີ້ອັດຕາຄ່າຫຍັງແທ້?" ຂ້າພະເຈົ້າຈະຮັກສາການປະກອບສາຍ, fitting, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະການຕິດຕັ້ງໃນສາຍແຍກຕ່າງຫາກຈົນກ່ວາຄວາມສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນເອກະສານ. ຄໍາວ່າ "ຫນ້າທີ່ຫນັກ" ບໍ່ໄດ້ຕອບຄໍາຖາມນັ້ນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງແລະເສັ້ນທາງສາຍທີ່ສະເຫນີ. ຮູບພາບຂອງພາຍໃນລົດຊ່ວຍລະບຸສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະມາຊິກສະຫນັບສະຫນູນຫຼືອຸປະກອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ liner ໄດ້. ບ່ອນທີ່ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ຂ້ອຍຈະຂໍຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຫຼື upfitter ແທນທີ່ຈະເລືອກ fasteners ຈາກພື້ນຜິວທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງດຽວ.
ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຈະປຽບທຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ສະເຫນີກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຕິດກັບການຈັດອັນດັບ. ການປ່ຽນແປງການຊັກ, ດຶງທິດທາງຫຼືການຈັດການສະຫນັບສະຫນູນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ອະນຸມັດການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນຫຼືຍ້ອນວ່າລົດໄຟບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການດຶງດ້ວຍມື.
ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼືການສອບຖາມ upfitter, ເກັບກໍາບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້:
- ລົດໄຟແລະການກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຮູບແຕ້ມຫຼືຮູບທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຈິງ.
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງສາຍທີ່ສົມບູນແລະ WLL ຂອງມັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ webbing.
- ທິດທາງດຶງທີ່ຕັ້ງໃຈ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລະອຸປະກອນໃດໆທີ່ໂຫລດພ້ອມໆກັນ.
- ການຕິດຕັ້ງຮາດແວ, ດ້ານຫຼັງ ແລະລາຍລະອຽດການຮອງຮັບຍານພາຫະນະສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ສະເໜີໃຫ້.
- ເອກະສານການປະເມີນ, ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະພື້ນຖານການທົດສອບຫຼືວິສະວະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຈັດການນັ້ນ.
ການສອບຖາມທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດ
"ກະລຸນາຢືນຢັນການໃຫ້ຄະແນນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບລາງລົດໄຟ ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມທີ່ຕິດຄັດມາ. ຮູບແຕ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸພື້ນຜິວທີ່ຕິດຂັດ, ສະມາຊິກທີ່ຮອງຮັບ, ເສັ້ນທາງຮາດແວ ແລະສາຍທີ່ສະເໜີໃຫ້. ກະລຸນາລະບຸທິດທາງການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ ແລະວ່າການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວກວມເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະແດງພ້ອມໆກັນຫຼືບໍ່."
ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອປະເມີນ. ການຮ້ອງຂໍສໍາລັບ "ລົດໄຟ E-track ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 5 ຟຸດ" ລະບຸວ່າບໍ່ແມ່ນການຈັດການການຍັບຍັ້ງຢ່າງສົມບູນຫຼືການຈັດອັນດັບທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການ.
ສິ່ງທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຫຼືປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ
ການຈັດອັນດັບທີ່ຖືກກໍານົດບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບເງື່ອນໄຂແລະການມີສ່ວນຮ່ວມ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງສະຫະລັດທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ,49 CFR 393.104ແກ້ໄຂອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເສຍຫາຍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສະພາບຂອງໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນແລະຈຸດສະມໍ.
- ຢືນຢັນວ່າສາຍ, fitting ແລະລົດໄຟທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກົງກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້.
- ກວດສອບການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ເຫມາະສົມແລະການດໍາເນີນການຮັກສາຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜະລິດຕະພັນ.
- ຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການປ່ຽນແປງຢູ່ສະລັອດຕິງລົດໄຟ, ຈຸດ mounting ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍັບຍັ້ງ.
- ກວດກາ webbing, stitching ແລະຮາດແວ; ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການບໍລິການທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ.
- ກວດເບິ່ງເງື່ອນໄຂການຈັດອັນດັບຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງສະມໍ, ການຕິດຕັ້ງ, ທິດທາງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການໂຫຼດພ້ອມໆກັນ.
ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືການຈັດການການຕິດຕັ້ງບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມສາມາດທີ່ລະບຸໄວ້. ການດຶງດ້ວຍມືຫຼືການຍູ້ກັບສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານວ່າການຕິດຕັ້ງຕອບສະຫນອງກໍລະນີການໂຫຼດຂອງມັນ. ຢ່າ improvise ການທົດສອບ overload ເພື່ອສ້າງການຈັດອັນດັບໃຫມ່.
ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ E-track
E-track ແນວຕັ້ງແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າ E-track ແນວນອນສະເໝີບໍ?
ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດທົ່ວໄປຕາມມາຈາກຊື່ເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງດຽວ. ປຽບທຽບ rail ຕົວຈິງ, fitting, ທິດທາງການໂຫຼດແລະການຕິດຕັ້ງ. ຫ້າມໃຊ້ຄຳອະທິບາຍປະເພດລາງລົດໄຟເປັນການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຢັ້ງຢືນແລ້ວສຳລັບທຸກໜ້າດິນທີ່ຍຶດຕິດ ຫຼືສາຍສາຍ.
ລົດໄຟ E-track ທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນມີຂີດຈຳກັດການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າບໍ?
ຄວາມຍາວຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ WLL. ລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຍັງຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ, ລວມທັງການໂຫຼດພ້ອມໆກັນ.
ການເພີ່ມແຜ່ນຮອງຫຼືຕົວຍຶດເພີ່ມເຕີມສ້າງຄວາມສາມາດທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ?
ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນປ່ຽນແປງການຕິດຕັ້ງແລະຕ້ອງການຂໍ້ມູນສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນການຈັດການສະບັບປັບປຸງ.
WLL ຂອງສາຍແອວບອກຂ້ອຍເຖິງນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍສາມາດບັນທຸກໄດ້ບໍ?
ໝາຍເລກສາຍແອວ WLL, ມັດລວມ WLL, ຄວາມສາມາດໃນການຍັບຍັ້ງທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ການໂຫຼດລົດແມ່ນການກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປ້າຍກຳກັບສາຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼືອະນຸມັດແຜນການຮັບປະກັນສິນຄ້າຄົບຖ້ວນ.
ລະບຸກໍລະນີການຈັດອັນດັບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ
ສົ່ງ Force Rigging rail ແລະ fitting ລາຍລະອຽດ, ການກໍານົດສາຍແລະການຈັດການ mounting ຈຸດປະສົງ. ກໍານົດທິດທາງການໂຫຼດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນເພື່ອໃຫ້ການສົນທະນາຍັງຄົງຕິດກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້.
ສົນທະນາກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າ E-track ຂອງທ່ານ
